|
Märkesår |
|
|
1867 |
Uddevalla blir tidigt anslutet till Sveriges
järnvägsnät. Redan detta år får staden kontakt med Västra stambanan genom
den då smalspåriga Uddevalla-Venersborg-Herrljunga Järnväg (UVHJ).
|
|
|
1895 |
Smalspåriga Lelångenbanan (ULB) från Uddevalla till Bengtsfors via
Bäckefors öppnas för trafik. |
|
|
1898 |
Riksdagen beslutar att byggandet av en
statsbana genom Bohuslän skall byggas. Sträckan Göteborg - Skee skall
anläggas av staten medan resterande sex kilometrarna till Strömstad blir
en smalspårig privatbana. |
|
|
1901 |
Arbetena påbörjas. |
|
|
1903 |
Hela Uddevalla – Strömstad öppnas för
trafik. |
|
|
1907 |
Järnvägssträckan Tingstad – Uddevalla Södra (vid Sörkällegatan) öppnas för
trafik den 1 juni. Den 23 augusti var banan klar till Uddevalla Central
och norra och södra Bohusbanan knöts samman. |
|
|
1909 |
Bron över Göta Älv, Marieholmsbron, är nu
klar. Äntligen kan hela sträckningen Göteborg Central – Strömstad öppnas
för trafik. |
|
|
1913 |
Lysekil förbinds med Bohusbanan genom att Lysekils Järnväg invigs. |
|
|
1936 |
Bohusbanan byggs om för tyngre trafik genom
att rälsen byts ut mot en kraftigare typ. Godstrafiken ökar. |
|
|
1950 |
Raskatastrofen vid Surte medför att trafiken från Göteborg till Värmland
och Norge under en tid leds över Uddevalla. Detta medförde 18 extra
persontåg per dag. |
|
|
1950 |
Elektrifiering av norra Bohusbanan blir
klar. Även banan till Lysekil elektrifieras detta år. |
|
|
1950-talet |
Vattenfall bygger oljekraftverket i Stenungsund. Detta medför stora
spårutvidgningar inom samhället. |
|
|
1955 |
Munkedals järnväg som redan byggdes år 1895
byggs om till normalspår. Gods till och från Munkedals bruk och hamn
kräver inte längre tidsödande omlastningar. |
|
|
1960-talet |
Ytterligare stor spårutbyggnad i Stenungsund p.g.a. den expanderande
petrokemiska industrin |
|
|
1970-talet |
Banan norr om Ljungskile läggs om i samband
med att man bygger en ny viadukt över E 6.
En ny driftsverkstad byggs i Uddevalla. |
|
|
1977 |
Marieholmsbron över Göta Älv påseglas. Arméns ingenjörstrupper börjar
snabbt bygga en krigsbro över älven som ett provisorium. Under tiden leds
trafiken från Göteborg via Öxnered. Krigsbron öppnas för trafik ca tre
veckor efter olyckan. |
|
|
1979 |
SJ delas och Banverket bildas. |
|
|
1983 |
Länstrafikbolaget Bohustrafiken bildas. Antal persontåg per dag ökas. |
|
| |
|
|
|
Några intressanta länkar |
|
|
http://web.telia.com/~u18116951/bohusbanan/linje/index.htm |
|
|
http://www.jarnvag.net/banguide/Goteborg-Stromstad.asp |
|
|
|
|
|
http://www.historiskt.nu/diverse/vykort/index.html |
|
| |
|
|
